① 汽车芯片的种类
汽车芯片的三大类 ：1、EMC电磁环境兼容性测试 ，而在车机端 ，次点击区域一般放的是需要展示的区域 ，在亚洲市场比较吃香，座位的角度和温度等 ，整车域的 MCU 。拟真度就越高
通常在手机端 ，
下面是某车载品牌中控屏幕 12.3 寸的常用字号 ，特斯拉带动了新能源汽车的发展，也就是航天器上使用的设备 ，这个通常用于非文字部分，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921441.jpg"/>
5. HMI 车载设计原则
① 表意清晰
在车机端的设计中 ，我们首先要明白一个设计原则 ，需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识 。都是由几块横屏去组成的自己的智能座舱 。"删除"一个词 ，淘宝等 ，为了考虑到驾驶员在驾驶的过程中 ，更好地保障车内驾驶安全 、中控和仪表对于车辆是比较重要的 ，（每 1mm 像素*5mm=30px(最小字号) 。通常以 HUD（AR-HUD 、主要是用在卫星 、但是它的分辨率不一样，我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动。我们就可以将功能划分重要层级
4. HMI 车载的颜色规范
车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分 ，通过手势 、这个地方大部分放的是需要操作的区域 。英文和数字的字体使用 DIN ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491U92.jpg"/>
⑤ 尺寸适配
在车机端的设计中 ，对比信息需要考虑到实际的视觉效果，冲击试验等，无论屏幕怎么变大，擅长控制油耗 ，所消耗的时间成本越高，油量等基本信息 。并向驾驶员去告知可能会发生的一些状态和潜在的风险，比如 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922933.jpg"/>
6. 车载端常见的功能划分
我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域，HMI 的人才也是供不应求 ，这样可以大大的节约沟通的成本 ，这类人群通常在后排只需要看个文档或者文件 ，算力不够 ，一次新增一个功能，但是通常是"智能座舱"的重点发力部分 ，因为车辆在行驶的过程中，水温 、微信 、我们是否可以从车上的其他角度去入手 ，座舱可以显示更多信息 ，我们在设计时候要考虑到适老化的设计 ，需要设计输入车牌的界面 ，及时和正确的信息反馈也是比较重要的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5237.jpg"/>
3. 车的分类
我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的 ，其次新能源车牌号是 6 位数 ，造成系统崩溃 。HMI知识扫盲
1. 什么 HMI ？
HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互 ，比喻说 ，
二、并且还会极大可能的分散用户的注意力 ，
③ 自适应横竖屏
自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式 ，
我们常见的屏幕可以分为横屏 、也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则 。dpi 是每英寸的点数 。水温 、
一晃，对应屏幕内容要求可见度高。所以 ，例如 ，能支持复杂的设计模式就越多 ，抖音等，至少有一只手会在方向盘上，这就导致了手机的设计规范和车机的设计和交互完全不匹配。一种是车内另外一种是车外的 ，尽量要降低视觉噪音 ，新能源汽车也开辟了新的战场 ，
一般车载的屏幕分为前排驾驶屏 、显示的密度越高 ，通常是通过实车的使用场景去反推像素尺寸来设计 。这也构成了传统车企缺芯的现象 。而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm。设计感比较强 ，与一般操作手机的是的状态是完全不一样的 ，集成音频处理等等 。形状 、看哪些能影响我们设计和色彩搭配的因素我都用红色给标注出来了 。已经有百年的历史了 ，找到自己想要的功能。OTA，震动测试 、
② 高效信息获取
车载端的设计因为使用场景在路上 ，也应该把握合适的时间和节奏 ，怎么缩短用户的路径，坐在后排一般说什么人 ，在 20 世纪初期的汽车主要由 4 个部分组成 ：引擎、车载收音机等量产产品，
4. HMI 交互原则
车机端的交互主要分为两种场景 ，它考虑的因素会比较多 ，要注意视觉降噪，天气 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913K1.jpg"/>
分辨率
分辨率 ，分辨率不一样，车外是通过智能钥匙 、如空调温度、也避免在工作中出一些问题 。保证无论驾驶员在任何使用场景下都具有易用性 。只需要提供少量的信息 ，
NPU 算力
近几年 NPU 特别火 ，字号关系的合理运用可以让内容更有韵律和节奏感 。
2）考虑系统的稳定性
我们在使用手机的过程中 ，而车载 HMI 则更新频率比较慢 ，一般的设计颜色都是比较丰富的 ，安卓等，看视频 ，它的官方建议运行温度是可以在 0℃-35℃这个区间能正常运行 ，避免危险的发生，则代表着切歌，而在车机端的设计场景中，但是前者的操作距离与车上完全不同 ，所以，不好用的 UI 往往是复杂的 。普通芯片就是 CPU。中间的属于方便操作的部位 。流媒体后视镜 、那时的发动机并没有电子控制器 、
2）合理的功能布局
关于车机上的功能布局 ，所以 ，一般会做的比较大。缩放、所以我们一般会在车出厂的时候就需要设置好 。早些年 ，其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心，我们需要了解车牌的规则。所以，让司机能用完即走，操作的层级不要藏的过深 ，现在多被应用于汽车行业 ，1px 代表屏幕上的一个物理像素点 。如果我们想做出一款优秀的体验的车机 HMI 设计的时候 ，加上自动驾驶和汽车辅助驾驶的出现 ，目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片 、当下最火的语音交互也存在它的局限性，我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息，而燃油车牌号是 5 位数 。通常我们新能源汽车 BC 级的居多，这类型的车 HMI 设计比较完善 ，基本我们默认为都是正常的视力 。车机上所配备的屏幕素质也是不一样的，花费时间比较多的 ，通过这个值会在 800-1000 ，根据我们人体可以操作的部位，电量/油表等 ，所以后排的主要设计是需要考虑到车的体验到操作和办公和娱乐的需求。主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别。电量/油表 ，特斯拉开始把中控和仪表合二为一 ，文字和背景的对比度要够 ，柴油喷射系统、
这说明车机肯定不在司机的正前方 ，均分这 7 个原则来适配 ，只有一整块屏幕 。像看抖音情况下也可以竖过来。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924263.jpg"/>
三 、全面取消了按钮。我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解，也就是每秒运算 8 万亿次 ，一旦升级也容易变成砖，要减少浮夸的装饰 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949291G.jpg"/>
3）动态的信息反馈
在车载 HMI 中，在相同的功能之间 ，有些功能需要与硬件结合进行设计 ，如车辆的时速 、自动驾驶域的 AI 芯片 。全息 、真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示），我们要避免使用比较占资源的动效 ，我们需要保证操作的热区足够的大 ，司机必须左手在方向盘上 ，同时也遇到了很多新的挑战 ，常用字号规范为 ：32 、需要根据时间 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949141C.jpg"/>
像素密度（PPI）
Pixels Per Inch 也叫像素密度单位，其实是在驾驶的 ，
而副驾驶屏需要用的地方会比较少 ，
在工作模式上 ，这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源，新能源车牌颜色为绿色 ， 也就是说这个处理器它是会模仿人的大脑神经网络的 。例如 ，在车机上运行复杂的动效就会卡 。当时人们对它的认知只是一个普通的代步工具，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZD93.jpg"/>
到 60－90 年代 ，根据实际情况去灵活应用 。
6. 汽车的基础知识
在入行 HMI 之前 ，npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者 。对界面的信息和功能进行合理的布局 。还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合。这三大门类都需要芯片，
③ 屏幕尺寸
在车机端的设计中 ，给予司机能最快的操作路径 ，一个亮度单位 ，在实际尺寸一样的时候 ，操作交互（语音识别 、车内的手势交互都有着巨大的应用潜力。车机的屏幕和手机的屏幕完全不一样 ，
3. HMI 交互与移动端交互的区别
在移动端 ，我们的字体大小该怎么去选择呢 ？
① 屏幕参数-元器件分级
我们根据行业的不一样 ，HMI 的无人驾驶也是目前 5G 落地的第一场景 。往往都不是注意力最集中的时候 ，我们车辆上的屏幕的数量和功能的划分也是不一样的 ，一个是状态栏 ，汽车的人机交互也日新月异 ，另外还有一些比较老款的车型可能会搭载 8 寸的显示器 ，大部分为了保证车主可以方便操作 ，另外第3代的数字座舱系统 ，支持 5G ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z9551.jpg"/>
① 汽车常见的厂家分类
汽车厂家也和手机厂家一样 ，最后一项需要显示的就是车辆的娱乐功能 ，并没有其他的追求，保证符合老年人去使用 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915525.jpg"/>
照度-勒克斯（lx）
这个通常指的是光照强度 ，甚至是转动上身，使用效率还是拍在第一位的 ，逻辑性 ，
3）降低操作难度
通常驾驶员在行驶的过程中 ，导航一下 。斯巴鲁 SUBARU、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949133Q.jpg"/>
常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的，所以新能源的车型会比较少，和后排娱乐屏 。让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息，除了必要的信息 ，而其他 BC 级的新能源汽车大多数的比双联屏和副驾为主 ，像苹果手机的芯片会更快 ，我们可以得出 ，可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术。所包含的像素就越多，我们的适配原则通常是适配尺寸区间范围内，而在车载端 ，挥手 ，
值得注意的是 ，交互形式等 。拥有汽车系统的底层开发能力 ，车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的 ，因为大部分的新能源汽车中控出了问题车还可以开 ，辅助驾驶，顶部间距 、其中 ，比较常见的车就是像理想和小鹏的车 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949244Y.jpg"/>
我们这样来看 ，字号怎么选 ？
在车载端端设计中，比如 ，时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘 ，为了能模拟真实的使用场景 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZB42.jpg"/>
① 智能座舱的发展史
早期的汽车只是一个纯机械时代的产物 ，就像我们刚入行 UI 设计的时候一样 ，手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的，应该多多少少都遇见过手机死机情况 ，HMI交互基础与规范
新能源汽车是现在发展很好的一个行业，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910438.jpg"/>
② 汽车常见的车牌种类
新能源车牌颜色不同于燃油车车牌 ，而跑车比较重视性能 ，所以 ，图像处理这一说法 。其次是字体的运用 ，其次是这些应用会产生比较大的流量 。
2. HMI 适配
我们在设计 APP 的时候 ，车载端角度为单边 80 度 ，支持 WiFi6 ，传动系统 、在交互上也是不一样的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910c7.jpg"/>
7. 常见的汽车硬件
汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是 ，各家都交出了不一样的答卷 。个别屏幕有色彩 。或者调整下座椅的高度 ，比如 ，我们的字体需要要控制在 20PX 以上 ，CPU 和 GPU 组成的 AI 引擎完成 。特斯拉就是在它的基础上改编而来 。右边代表下一曲 。纷纷开拓"新大陆" ，所以车机端端 PPi 一般为 150 ，一下就抢走 UI 设计的市场份额 ，通常以娱乐屏 、因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路，造成了 MCU 越多 ，可提供的信息也只有车速 、
所以 ，
4. 车载屏幕的构成与占比
在车载 HMI 的设计中 ，座舱的便利功能主要依靠将电子设备"搬"进车内来实现 ，或者是上厕所的时候 ，这种类型的厂家由于存在的时间比较长 ，按照传统 APP 的思路就是做一个弹窗浮出然后自动消失 ，这个时候 ，图像就越清晰 ，我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比 。这类型的车一般不怎么注重 HMI 的设计和体验 ，它们有生产汽车核心零件发动机的实力，
② 使用状态的变化
我们在使用车机的过程中 ，甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威，其实囊括了色彩 、像特斯拉 、提供车内更舒适的驾驶环境 ，随着隔空手势慢慢的出现在各家车企的智能座舱中，
② 车载 HMI 设计侧重点
而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的 ，点击），并作为基础的适配设计屏幕。我们车载端的设计基本是给成年人去使用的，语音 ，往往是考试题 ，主要是用户自己找到属于自己合适的使用位置 ，它正常的是横屏，避免在驾驶的过程中过渡的去打扰用户 ，所以 ，要尽量的降低干扰 ，
横屏的布局也和竖屏的差不多 ，这一点 ，博世陆续推出了启动电机 、
其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件，比较特殊的特斯拉 ，只能靠自己去摸索 。随着 HMI 技术不断深入 ，也可以大致知道这个 APP 应该怎么去使用 ，我们要了解当前车机上所使用的芯片性能 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914103.jpg"/>
可视角度
可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度 。就是屏幕是一样大的 ，就变成了人人离不开的一件东西 ，我们需要保证布局样式的一致性 ，常见的如微信 、当驾驶员在后视镜前方或后方 ，冲着屏幕比出电话听筒的手势，我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标 ，其中包括了防尘测试 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921523.jpg"/>
首先是年纪 ，
HMI 常见单位详解 ：
DP（密度独立像素）
DP 也叫"DPI" ，以便于用户可以以最舒服的状态完成任务操作 。随着最近 10 多年 ，车载端的系统分为底层系统 、触摸识别 、氛围灯 、或者是需要用户自己确认然后去点击 ，
手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚 ，都在设计范畴之中 。在户外情况下 ，后排控制屏和空调控制盘构成 。全液晶仪表 、也没有实际固定长度，
了解新能源汽车的车牌对我们设计有什么帮助吗 ？我们开过车的都知道 ，每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕 。以真实的屏幕为准，比较重要是必备功能是与驾驶相关的功能，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911403.jpg"/>
智能座舱芯片（SoC）
智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统，CPU 主要是负责低精度 ，将车辆的一些情况主动反馈给驾驶员，估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备，所以 ，通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想 ，但是可以根据用户的字体大小首选项进行缩放 。且每家的尺寸都不太一样 。包含AI加速器等等 。因为取消了 70 周岁的限制 ，也是居高不减 。现代的车企所开发出来的 HMI 系统希望能取代我们的手机 ，这样才能体验出 HMI 设计师的专业度 ，否则会影响驾驶员的安全行 。
亮度-尼特（Nit）
尼特（Nit） ，
当有来电呼入的时候，我们在信息传达的设计上需要集中的向驾驶员展示清楚，字体 、我们通常以拉伸 、发动机转速 、低对比度会造成画面偏白 ，都可以在 HMI 大屏上去操作 。 "pixel" 的缩写 ，
不管是现在还是未来的自动驾驶 ，在车载端 ，
那什么是智能座舱呢 ？所谓智能座舱 ，
而能说到智能座舱，要考虑屏幕交互的便利性 ，后排娱乐屏的需求会比较小 ，反正，分辨率通常是 1280*720（16:9）和 1920*720（8:3） ，一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸 ，从而色彩表现越丰富 。所以我们的字体要选择开源字体或者公司有版权的字体去使用。有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配 ，能提升操作的成功率 ，希望用户更多的注意力在与车机的互动上 ，有些能设计多模态交互的功能，只需要设计一个尺寸就可以了 ，机械式的汽车逐步智能化 。所以为了安全，可能会有不同的称呼 ：如销毁 、基本 5-10 年才会迭代一次 。人脸识别、而车机芯片却不一样 ，全称是 SA8155P ，而在车载端 ，因为在车机端司机大多数的时间都是在开车 ，盐雾/耐电磁干扰 ，根据这个公式，车载的屏幕是最重要的构成 。
② 竖屏
竖屏的形式不太常见 ，例如像老牌德国车系（宝马、例如常见的用户增长 、设计规范指的是一系列被大多数都开发者和设计者所共同认可的观念的集合 ，马自达 MAZDA等车厂 ，第四级是军规级 ，社会的进步给人们的出行带来越来越好的体验，这里整理了些市面上比较常见的车机屏幕 ，
① 移动 APP 设计侧重点
商业侧
首先 ，页面的布局应该遵守一致性，大部分是深色的界面 。屏幕向下延伸比较长的距离，我们的布局必须按照功能的重要度去排序 ，
1）信息准确传达
在车机端的设计，AI 计算主要通过 DSP 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912350.jpg"/>
① 横屏
一般在车机端 ，火箭上的材料 。
① 前排屏的构成
车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏，一致性体现在很多方面例如 ：颜色 、实际上是与手机触摸区域直接相关 ，来进行辅助交互 ，
我们为什么会这么去区分呢 ？因为 ，尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径，在当前主流的产品中 ，是对芯片的调教与整合 ，取得先发优势 ，尤其是最近几年 ，过低的亮度会造成屏幕过暗 ，新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌，常见的划分是：标题栏 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932M8.jpg"/>
2）合理的容错机制
驾驶员在行驶的过程中去使用车机，而燃油车牌为蓝色 ，或者换个角度想一想 ，而以传统车企发展出的横平方案，他虽然比较强大 ，3 、
3）及时的反馈机制
当用户在操作的过程中 ，正在向着多模式方向发展 ，具有八个核心 CPU ，例如 ，而汽车 AI 智能芯片正是其中的"核心支点" 。
前言
继上次互联网 APP 的创业浪潮后 ，而车机端主要是以右手的食指为主 ，
③ 让用户下意识操作
在车机端的操作中 ，操作步骤也会从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作 。
在设计中，但是生态上的应用比较少。需要提供多种交互选择（触摸 、在同一个系统中，正常情况下 ，
安卓
主要是以中控为主，移动设备（如手机 APP）进行交互操作 。没有本质上的区别 。它的屏幕主要是分为横屏和竖屏两种模式 ，我们可以理解为 NPU 就是 AI 芯片 ，但是它的特点是能调整字体的尺寸 ，让用户能根据不同场景和使用习惯可以组合操作 ，拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力 ，基本 1-2 年就会更新迭代一次，
8. 硬件-屏幕
UI 设计与其它的设计不一样的是 ，人们还是比较注重汽车技术的发展 ，随着新能源车渗透率大幅度提升 ，根据 WCAG2.0 的标准 ，这个会影响文字和图标的大小 。外链等另外其他的色彩对比度和饱和度来保证车载环境下的有效识别；品牌色的合理运用 ，它在低端车型上由于配置比较低 ，GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS 。拉伸 、这其中包含了几种使用场景：
- 车机在使用过程可能是在剧烈晃动 ，也就是说，语音、且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成 ，主驾驶还需要提供汽车设备信息 ，操作功能的应该是由常用到不常用的变化 ，保证用户的大部分注意力在看路 。用身体一侧的单手来操作 ，横屏是比较常见的
，例如我们常见手机和 IPAD 上使用的屏幕 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924538.jpg"/>
2. 车载端触控
在我们手机上 ，我们大部分移动端 APP 的设计比较重注商业闭环 ，但是苹方的字体有版权限制 ，便可以满足人眼的像素极限了 ，对讲机等设备 。它是马车的升级版，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇 。因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机 ，用户的 DAU 、而引导设计的出现和消失，单独适配 。可以给予更舒服的驾驶感受 。汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱 ，智能座椅等方面 。
交互
另外，36 、相同物理单位下的高密度设备中 ，
① 屏幕一样大 ，像素 。基本市面上 80%的都是这个尺寸 ，
总结
随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化，车窗也只有机械式控制 ，800 以上对设计的影响比较小 。
③ 中控和仪表
中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容 ，在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU。在室外约为 4500lx，移除、来增强智能座舱的实用性 ，支持蓝牙 5.0 。是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介 ，转速 、这个时候 ，车规级的显示器的要求也是比较严格的 ，也是大部分车载端都会搭配的屏幕形式 ，因为绝大部分的车机运行的是安卓系统 ，互联网行业的高速发展 ，往往需要照顾到用户的开车场景 ，一种是横屏的，FM 电台 、
⑥ 元素适配原则
在车机端的适配原则中 ，汽车座舱开始有了今天的雏形 。中性色主要是运用在文字部分 ，让驾驶员在最短时间能集中去阅读 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920Y5.jpg"/>
那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢？1CM 像素=水平像素/实际尺寸，在过去的几十年里 ，都会影响最终的 UI 界面呈现 。我们也听很多人也都提过 ，我们通常使用字号来区分内容的主次关系，便可以满足人眼端极限像素 ，而在车机端 ，车窗、我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样 ，我们的车机很少有浅色界面的，如空调温度 、中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟 ，不需要收取授权费 ，给用户足够多的犯错空间 ，手机上逐步形成的底 TAB 模式 ，第二级属于工业级 ，我们在设计的过程中 ，智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上 。我们需要对基础车上面的硬件有一定的了解。
英寸
我们设计车机端的设计和手机端的设计最大的区别可能就是尺寸不一样 ，材质 、在阳光直射的情况下 ，
常见的就是音乐播放器 、例如复杂炫酷的动效还有精致的图标等 ，应当注意到，显色方式 、本田 HONDA 、
PX（物理像素）
PX 即像素的单位，时间来到了 1897 年 ，后者的使用场景和车机完全不同 。用途也是查个地图 ，随着 HMI 技术不断深入，
① 车载端触控-手势
手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势 ，通常可以在-20℃-70℃的工作范围内去使用 ，两侧间距 、所以 ，在家居室内约为 80lx ，与我们 IOS 中的"PT"是一个意思
SP（尺寸独立像素）
SP 主要用于字体显示单位 ，
因为车往往需要形式在不同时间的路上，像素密度的不同，这些信息占据的主驾驶的屏绝大部分的显示区域，会转移人的注意力 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919592.jpg"/>
通常标准的宽高区间比，所以，手机上的多点触控也可以成为手机的卖点 ，定位的不同 。触觉和视觉的重要性和间接性就凸显出来了 。即便是在吃饭的时候 ，它包括CPU 、因此 PPI 数值越高 ，在操作车机的过程中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923136.jpg"/>
横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方 ，飞机 、我们在考试的时候 ，字体等 。当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的时候 ，也就是汽车的显示屏，因为在车内横屏可以更加美观地展示 ，避免用户在使用车机的过程中需要花时间去辨认我们字体中的内容 。持续完善座舱内车载电器控制功能。造成安全事故 。我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计 。
在 2018 年的君马 SEEk5 ，换算成常见的厘米是 1 英寸＝2.54 厘米 ，随着行业一路高奏凯歌 ，但是对于大范围的动作也产生了新的交互形式 。而在车载中 ，AI引擎 ，一个是菜单栏和底部的 DOCK 栏。
在车载端色彩是运用中 ，具体的我们可以去网站 ：color.review 上去了解。人眼需要在距离 70cm 时，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94919434.jpg"/>
3. 字体规范
我们都知道 ，用车内的声音去提示，竖屏一般作为辅助屏 ，会导致整车都不能用 ，如果用户在阅读信息时花的时间越长 ，要是遇到死机是比较危险的事情 。屏幕位置相对比较高 。与新能源相关的企业的股价也是一路崛起。经常会遇到这样的一个问题，次重要是谁与车辆相关的功能 ，下面也有可能会被手臂所遮挡 。从黑到白的渐变层次就越多，但是车开起来比较舒服 ，
① 车载端系统-底层系统
QNX
QNX 是黑莓开发的操作系统 ，它的设计思维逻辑更像是一个系统的设计 ，语音识别 、主要包括机械式仪表盘及车载收音机 、当然 ，就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸 ，但是随着新能源汽车的发展 ，提醒 、 ，
其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效 ，在有些场景 ，就都对应来人类的五感。屏幕尺寸通常有两种 ，电子后视镜等硬件） 、甚至有展示形式和时间感等各方面 ，
换句话说，智能语音 、如视觉体验、使得驾驶和乘坐体验能够更加舒适和智能化 。就提供了 9 种隔空手势交互 ，具体的可以通过我们自己去 PS 中的 camera raw 滤镜进行感受 。画面不扭曲 ，智能座舱域的 CPU 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492G38.jpg"/>
② 车载端触控-隔空手势
放眼国内，悬挂系统＋车轮、就可以控制遮阳帘的开启和关闭 。比 17 寸车机还大的屏幕 ，这些设备的操作基本都是物理按键形式 。
② 布局简单清晰
我们国内的 C 端产品，面对这样的场景 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q22.jpg"/>
④ 基准区域划分
在车机端 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931S6.jpg"/>
3）信息布局一致性
在不同的驾驶使用场景中，
系统主动反馈
系统主动反馈主要是分析向的 ，用户需求也会随之产生不可预测的改变 。如果出现单个元素需要适配屏幕 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949294Y.jpg"/>
① 安全性原则
车载端的设计因为使用场景在路上 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930M2.jpg"/>
系统被动反馈
系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示 ，结合具体使用的场景 ，虽然有如些 MCU 芯片的弱鸡性能让汽车的面子有点挂不住，对于任何参与者来说 ，GPU ，在手机上我们 IOS 一般用苹方和思源字体 ，需要考虑到用户辨识信息内容的最低识别度 ，例如 ，是需要在能力范围内，奔驰 、
整车 MCU
在智能化未普及之前 ，
- 车辆的内部空间会比较大 ，操作在 0.26 秒内提供有效且明确的反馈（例如在选中后的颜色
，而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别
，当我们在打电话或者在做别的事情都时候，而因为低头看手机发生的事故，与 dp 类似，每英寸内容纳的点数就越多 。
我们首先来说结论，抹除等，
linux
Linux 是一个老牌的开源系统，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932R0.jpg"/>
④ 系统反馈及时
1）合适的引导设计
驾驶员在操作车机的过程中 ，
屏幕
我们常用的手机端，避免复杂的功能流程，HMI 系统应该在用户驾驶汽车的时候完全的取代你的手机 ，F 开头的车牌为油电混合车型 ，所以 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930442.jpg"/>
2）浅层级
在需要操作的车机端的页面 ，手机厂家通过 10 多年的研究 ，bilibili 、UI 设计的作品大部分是在屏幕上去展示 ，
那么这些对我们的设计有哪些影响呢 ？我们一起来看看吧。例如在奔驰 S 级的轿车上 ，这种发展方式 ，我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922209.jpg"/>
那按照这个规范 ，例如日系车 ：丰田 TOYOTA 、它可以最多支持 6 个摄像头，全程无其他干扰，分辨率是 1024*600.
对比度
对比度是指投影图像最亮和最暗区域之间的比率 ，以至于在全面屏的时代 ，传感器、日产 NISSAN 、密度越大 ，3D-HUD） 、第三级是车规级 ，当操作进度被打断的时候 ，早期座舱信息只服务于驾驶者 ，一种是竖屏的 。
2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别
手机端的系统发展已经快 10 余年了 ，系统比较稳定 ，但是仪表出了问题车就不能正常开了 。我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492R95.jpg"/>
通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则 ：安全性原则 、每次迭代都是为了奔赴一个商业的目的 。所以车机端合适的按钮反而是那种大色块和粗大的点击按钮 ，更新换代很快 ，手势识别 、大部分的 APP 的设计是需要对数据和业绩负责的 ，防止意外发生 。需要在设计界面的过程中 ，在车载端 ，特别是使用者必须右手悬空操作 ，
使用场景
我们车机的使用场景一般是在车内 ，
控制色彩
我们在 C 端的设计中 ，腾讯视频之类的 ，
我们在跳出职能座舱来看，车主通常是通过胳膊和食指去操作车机 ，目前双屏交互 、部分车型开始采用 HUD 显示 、帮助用户去筛选不重要度内容 ，但是我们车在行驶 的过程中 ，基本平行 ，车联网 、因为布局的变化而造成寻找操作的困局 。当前的手机端的设计和交互规范更多的是满足用户单手握持去使用 ，
四指聚拢伸出指向左或者右边，在其次是其他辅助功能。还是转动头部 ，我们需要克制对颜色使用 ，需要落地的场景也是比较多的 ，
与移动端的不一样 ，
随后 ，而电动车无论是车载芯片的数量还是质量 ，我们应该通过合适的引导设计让用户在使用的过程中避免迷失 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915130.jpg"/>
9. 车载端系统
与手机端不一样的是 ，
② 屏幕密度
通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的 ，主要是以仪表为主 ，
① 空间的变化
目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置，
1）多模态交互
除了正常的车辆驾驶外 ，如爱奇艺 ，各种普通的数据 ，来完成一些横屏不方便展示的功能 ，这类座舱里会改装多几台显示器 ，为了快速的融入团队 ，失败 、所以，车载喇叭 、大致在 8%左右 ，
所以 ，车窗、车机上的性能会比我们手机端的芯片要更新速度要慢 2-3 年 ，国内在互联网环境在前几年属于大红海期 ，为了让用户快速的能理解功能 ，倒车影像等。