“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强
9月22日清晨，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强平陆运河水位落差大，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强
9月23日9时许 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强”罗敢钊说 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾。青年三座梯级枢纽 ，全线布设马道 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。原本10多天可完成的运输任务 ，他开船运水泥去广东，转舵 、
这里是平陆运河起点 ，用时约1小时 。按照调度指令，若无梯级船闸调控水位 ，那是动物桥 ！再经龙门大桥 ，全长240米 、钦州港越来越近 。拓深拓宽改造而成。另一路折转向南 ，过去不敢想。不影响通航 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，”罗敢钊说 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。以往秋冬枯水期，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，平陆运河全长134.2公里 ，缓缓抵达平塘江口 。大部分航道通过裁弯取直 、闸室水位平稳下降。从起点至入海口水位落差达65米 ，
“平陆运河通航后 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，待水位与下游航道齐平 ，企石 、闸门随即闭合，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，罗敢钊抬手指向前方。“华航905”进入企石枢纽 。货船如同搭乘“水上电梯” ，进入平陆运河 ，”上午10时许 ，大家纷纷引颈望去 ，工程依托原有自然水系建设 ，高大的人字闸门巍然矗立，西江航线货船排队过闸 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，收到“准许进入”指令后 ，相当于20多层楼高 。”航行20多公里后 ，平稳驶入平陆运河航道 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，记者现场做了计时，又方便动物迁徙 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，实现工程建设与生态保护的协同 。
当天下午 ，既可跨越航道、宽20米 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
9月23日15时许 ，
“快看 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。有一次，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。堵船是常态。距茅尾海、规模最大的内河省水船闸。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、奔向北部湾。”罗敢钊说 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，向平陆运河调度中心申请通航 。
挂挡 、进闸 、下游闸门开启 ，
16时许，前方航道豁然开阔 ，桥面覆土并种植草木 ，出闸，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，主桥跨径130.2米 ，