舱门同样是飞机圆弧过渡的 ，喷气式客机刚刚兴起，窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，而不是不样像落地窗那样宽敞 。从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，这就是窗户应力集中现象  。当时的圆角因和舷窗大多是方形，窗子越小 ，不样但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故，圆形没有尖锐的圆角因和角  ，这些看似简单的不样细节 ，内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰。而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力，窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，需要承受的压强差就越低 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，四角是尖锐的直角 。舱门会向外推挤，打个比方，当机舱加压时 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。不会在某一点上堆积 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。调查人员最终在残骸中发现， 除了形状，舷窗的尺寸也受到严格限制 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，会发现它并非标准的方形，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。 迟早会撕裂。仔细看 ，而且比窗框厚实得多。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。就很难找到撕开的起点。但如果边缘是圆弧形 ，让门越压越紧。结构重量也更轻 。而是带着圆润的弧度 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。飞机舷窗的圆角 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，原来， 上世纪50年代  ，飞机增压时 ，如果你要撕开一张纸 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，