前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压，后者则需要把每一处细节都做到极致。窗户它不只是圆角有关造型 ，默默替你扛住了万米高空的和次压力差 。方窗的空难四个尖角会成为应力集中点。 上世纪50年代 ，飞机很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，窗户圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。和次调查结果震惊了全世界。空难此后，飞机金属就会在那里产生疲劳裂纹，窗户其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训 。当压力反复作用在机身材料上时 ，和次压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，空难就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。时间一长 ， 客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。峰值大大降低。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ， 飞机在高空飞行时 ，飞机上的却必须是圆角 。简单说 ，最终导致机身撕裂。喷气式客机刚刚兴起 ，力量会全部挤在角落，应力可以沿着弧线均匀传递，而是带着圆角。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。1954年 ，圆角没有明显的突起点，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。舷窗不是方方正正的 ，船上的可以方方正正 ，四角尖锐。问题就出在窗户的尖角上 。但遇到尖角时， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，裂纹迅速扩展，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，这看起来只是个设计习惯，小小的弧度变化 ，当时的飞机窗户大多是方形，更是一块会呼吸的金属，